传奇550，长期自驾游住车上？

朋友问：长期自驾游住车上，如何解决用电问题？

这事儿，我在以前的相关文章中有过专门的解释，今天在这里重复说说，还是老话，不一定正确，只是自己这样用了，将自己的一些情况告诉大家，如果能对朋友们有帮助，在下就满意了。刚才为什么说不一定正确呢？即要介绍，应该介绍自己满意的呀。说实话，解决用电问题，总免不了自己拉线，自己拉线属于违规行为，这个是不好到处嚷嚷的。在这里只是说说自己的一些经验，供朋友们参考，为此本文特多配图若干，以飨读者。

（我车上的逆变器正在工作 图片由本人提供）

我使用的是“床”车，哈弗H6。“床”车，顾名思义就是车上铺了一张床。几年来，我吃住基本上都在车上解决，所以出行，如去西藏、到新疆作环游、下海南环游，都不用化精力化时间在吃饭、睡觉的问题上。走到哪，睡到哪、吃到哪。

要做到这些，最根本的问题便是必须解决电的问题，电的问题解决了就方便多了。

（某年我夫妻二人横穿贵州在苗寨用煤气罐烧饭 图片由本人提供）

以前出行，我使用煤气罐，这家伙烧饭是最好的。但是，车上带个煤气罐满世界跑，好像不太合适，天气热时，心里总不放心，尽管它可能是安全的，心里总搁着一桩事，交警也会干涉。后来就放弃了。

（注意这个电压力锅，它是用电标志 图片由本人提供）

自驾游就是折腾，折腾来折腾去，无外乎是怎样吃饭睡觉问题。睡觉要好解决一点，床安顿好了就行，睡觉是静态的，吃饭就不那么简单了，一天三次，中途有时还得烧个水煮个什么东西，名堂特多，使用频繁，吃饭是动态的。

（作者妻子在某停车场开始用逆变器烧饭 图片由本人提供）

折腾，煤气罐不合适，就改卡式炉、卡式炉不合适就改柴火灶，几番如是折腾，都有这样那样的不足，都不满意。

电，它的优势便凸现了出来。

朋友问得好，长期自驾游住车上，如何解决用电问题？

其实没有那么复杂，车上有12伏的电，使用逆变器将12伏变成220伏就行了。这虽是概括讲，也就这么回事，没有什么神秘。

（作者在西藏某地用餐那个小电压力锅正在起作用 图片由本人提供）

于是我在车上装配了一个1500W的逆变器，购买了小功率的电压力锅、烧饭煲等等，至今已用了几年，去西藏、新疆都用的它，个人感觉很好使。

至此，已回答完朋友：如何解决用电问题。

在这个节点，我还想多说几句，作为过来人特别叮嘱几句，希望朋友有耐心看下去。也许这个比如何解决用电问题更重要。

（作者在某服务区用餐，注意那个小压力锅”下面不再重复“ 图片由本人提供）

分几点谈吧，这样要清晰些：

1，车载逆变器在车上好用吗？

答：车载逆变器在车上好用，今天它已经在车辆上广泛使用，比如房车，已全部使用。

2，会不会损坏汽车电路？

答：请注意，这里重要了，我用粗笔来提示朋友：它会损坏电路，甚至会有危险！

有人说，刚才你还说好用，这会怎么就危险起来了？答：使用逆变器必须严格安照参数、以及起停方式使用，不可以随便！

3，那么，怎样使用逆变器呢？

答：我认为要做到五点：

A，使用逆变器，电器不要超过逆变器功率一半（比如：逆变器是1500W，用电功率要严格控制在700W以内），我车上用的是1500W逆变器，电压力锅只有600W。这是经验之谈，希望朋友理解。

B，汽车发动后方可打开逆变器，若汽车需要熄火停车，必须先关闭逆变器。发动机没有启动，禁止使用逆变器。

C，禁止自行安装逆变器，这不比家里拉线过来就成。去车行找汽车电工安装，一，更保险，人家专业，二，我们还可通过提问，从师傅那儿学到相关知识（这个重要，也要不了几个钱）。

D，线，要用粗的，我用了20的线，这点，朋友从图片上电瓶引出的线可以看到，引出的线甚至比电夹头还粗许多。

E，安装好后一定要使用即检查。就是天天检查的意思。比如，使用前拉一拉线，看是否有松动，使用过程中摸摸红线，看是否发热等等。

（作者给车载逆变器装了一个箱子，防碰撞、防水、防覆盖 图片由本人提供）

（作者安装前试车载逆变器功能实况 图片由本人提供）

（再试车载逆变器，先烧一次饭再说 图片由本人提供）

（作者自己动手给车载逆变器做一个箱子，防碰撞、防水、防覆盖 图片由本人提供）

（注意正负极线已连接 进入车内，再夹上车载逆变器又试 图片由作者提供）

自驾游，天南海北的玩，说白了就是为了快乐，我们驾车要细心，用逆变器也要细心，细心行得万年船。

（作者在进藏路上”虎跳峡“用餐 图片由本人提供）

（作者妻子在旅行途中街边用餐 图片由本人提供）

（作者在海口房车营地烧饭 图片由本人提供）

（作者妻子在新疆胡杨林里烧饭 图片由本人提供）

（作者在某服务区用餐 图片由本人提供）

（作者在青海湖用餐 图片由本人提供）

对朋友之问，我作如是回答，仅供参考，如果这些回答，能对朋友们有帮助，在下就满意了。祝你幸福，自驾游的快乐！

传奇550（长期自驾游住车上）

印度国产航空母舰维克兰特号的情况怎样？

朋友，几十年以来印度自称印度洋是印度的海洋，一直拥有称霸印度半岛与印度洋的野心。1999年印度议会批准了自造轻型航母蓝天卫士号的计划，2006年11月建造工作正式启动。虽说是印度国产航母，但蓝天卫士号由法国设计蓝图，搭载俄罗斯飞机，部分设计由意大利帮助完成。为纪念退役的维克兰特号，印度将蓝天卫士号重新命名为维克兰特号，并于2009年2月28日举行了龙骨安装仪式。。维克兰号航母是印度第一艘国产航母，这艘航母长260米，宽60米，排入量达37500吨，最高航速28节。此航母设计有两条飞机滑跃跑道和一条降落跑道，可搭载30余架舰载机。。结构特点，两个斜角甲板，额外的飞行甲板空间，两部升降机分别位于岛形上层建筑的两侧，球鼻舰首，超大型的3一D平面阵列天线位于岛形上层建筑前缘，固定式主桅位于两座封内式烟囱排气口后方，固定式主桅中间高度上装有小型球面整流罩，雷达天线位于其顶瑞。。研制历程，2002年年初，印度海军开始国产航母的自建计划。。按当时的规划，被命名为蓝天卫士号（后改名为维克兰特号）的国产航母应于2008年前后建成。2004年11月底，印度政府宣布拨款300亿卢比，开始自主建造一艘标准排水量为3，75万吨的航母。这艘航母与国产核潜艇一起，被看做是印度海军未来发展的核心项目。直到2005年4月，科钦造船厂才正式宣布启动国产航母建造工程，当时预计该航母将于2011年建于并下水。随后，建造计划被再次推迟，按照国际海军通行惯例，一艘主力舰应该在开工前就准备好相当于船体重量50%的计划用钢，而且这些钢材还必须完成相关船体结构加工，但从2009年维克兰特号开工伊始，承包商科钦造船厂就屡屡发生停工待料的情况，而且造船厂在航母船体分段建造等多个方面严重缺乏工序衔接与质量监控能力。该厂在建造维克兰特号的同时还承造过1艘三万吨级标准货柜船和2膄双层大型油轮，结果均出现严重的等线铺设误差和焊接失误。。由于科钦造船厂的工期一再延误，这艘印度国产航母速造进程又被大幅延误，改为力争在2014年使印度首艘国产航母建成并下水。有印媒预计该航母完工时间不会早于2018年。

使用情况，2011年12月29日，印度首艘国产航母维克兰特号在科钦船厂出坞下水。下水仪式之前，官方和船厂开会审查了航母工程的进展。虽然进度因为各种原因而有所滞后，但工程还是取得了进展。该船在2009年2月下水，服役日期将晚于原计划。维克兰特号此次出坞是了义了给其它工程腾出干船坞。航母当前有14000吨重，正进行内部舾装，包括铺设管路。2012年下半年，航母还将再次回到干船坞，安装齿轮箱，发电机等设争。武器装备1导弹，未公开，2火炮，近程防御系统，未公开，3固定翼飞机，16架米格29战机，4直升机，20架蜗牛及海王直升机，5印度国产的LCA战斗机，俄制米格29K战斗机，卡31预警直升机。2011年12月29日，由于特殊原因，维克兰特号航母首次下水。2013年8月12日，维克兰特号航母首次正式下水，当时完工仅30%。2014年年底，维克兰特号航母在沉寂了1年后终于有了新的进展，己经开始建造舰岛设施。2015年5月28日，外形基本成型的维克兰特号航母第3次下水，但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障，使得出坞工作被延迟。

就在印度举国上下庆祝首艘国产航母维克兰特号下水之时，外界却注意到这艘印度国产最大战舰其实是个不折不扣的八国联军与难产的怪胎，核心部件差不多都来源于国外。这种万国牌的风格势必对印度航母未来形成作战能力带来巨大风险。

设计建造都靠外国。尽管出席航母下水仪式的印度国防部长AK，安东尼在甲板上高呼这是非凡的里程碑，但下水只说明军舰的舰体建造完成，可以离开船坞进行舾装，但离战舰真正的建成服役还有不短的路要走。下水时军舰只是完成了初步的舰体制造，还有很多东西没有安装，安装进度将受制于国外供应商。就拿下水后面临的动力系统安装环节就急需美国通用电气公司的协助，因为该航母的心脏，四台LM2500燃气轮机就是由该公司提供，因为过于精密，必须在美方专家指导下才能安装到位。印度Livelift网站披露，维克兰特号胶母所用钢材远比一般钢材要高级，因为它的吨位达到印度海军历史上前所未有的4万吨，且长度加长，舰体在海洋中承受的波浪载荷也更大，因此必须使用屈服强度超过550兆帕以上的特种钢，同时航母在海上航行时，时常要承载波浪载荷，船体振动，飞机冲击，武器装备的反冲作用等，因此对钢材的高韧性也有严格要求。迄今只有美国，日本，韩国，俄罗斯，中国等极少数国家掌握这类钢材的轧制技术，而印度最终不得不向俄罗斯购买1000吨特种钢材。

据悉，仅完成30%主体工程的维克兰特号的武器电子设备也大量依赖进口。据相关人士介绍，该舰总体设计依赖意大利泛安科纳公司提供的图纸。而航母舰空导弹垂直发射系统，火控雷达及主动声呐系统由法国，以色列，意大利和英国公司提供。至于舰载机系统，印度海军己确定购买俄罗斯提供的米格29K战机，卡28反潜直升机和卡31预警直升机。还有它的阻拦索是从乌克兰购买的。部分舰壳是欧洲某小国造的。

无力形成航母战斗群。航母要想充分发挥战力，离不开配套的水面舰艇和潜艇，而印度海军虽然拥有数十年的航母使用经验，但由于此前列装的均是轻型航母，以措载垂直/短距起降战机为主，因此其战斗群的作战编成和作战方式不适于像维克兰特号一类搭载滑跃起飞/阻拉索降落的固定翼舰载机的航母。换句话说，印度未来的航母战斗群依然要进行重新摸索，原有经验可继承的并不多。

根据美英俄等国海军航母战斗群的编成，一个航母战斗群通常需要2艘防空驱逐舰。2一4艘护卫舰，1一2艘潜艇，1艘补给舰。但印度海军要想拿出组成中型航母战斗群的伴随舰艇还存在很大因难，不仅数量不是，而且性的也不能满足要求。印度海年最大的麻烦莫过于缺乏专门的防空驱逐舰，这将对战斗群的安全造成巨大影响。另外，现代海战讲求信息一体化，然而印军既缺乏天基预警导力坛系统，航母又没有固定翼舰载预警机，同时护航舰艇还缺乏类似宙斯盾那样的大型相控阵雷达，仅靠俄罗斯售卖的卡31直升机充当门面，很难满足航母战斗群的信息获取需求。

绝非一无是处，维克兰特号虽然仅是一个只完成30%的主体工程的空船壳，但船体成功下水就反映出印度在大型军用水面舰船建造技术上取得重大突破。首先，印度在舰用特种钢材制造恐焊接技术方面取得突破。印度钢铁管理局为了购买1000吨特种钢材。但建造一艘4万吨的中型航母通常需要2万吨左右的钢材，因此即使维克兰特号在关健部位使用了国外的特种钢材，但绝大部分航母用的高强度钢还是印度产的。掌握这种技术，对于印度造船工业具有里程碑意义。

此外，维克兰特号成功下水还反映出印度在军用大型舰船建造水平方面取得长足进步。近年来，印度政府努力发展国内船舶工业，不仅在建设和研发上投入数十亿美元，还出台许多行业发展政策，力争打造多个具有国际规模的造船厂。印度国防部则通过允许私有造船厂参与海军竞标来促进造船市场的竞争，推动印度军用造船工业的发展。以建造维克兰特号航母的科钦造船厂为例，还年来该造船厂发展势头迅猛，新建2个大型船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并己实际建造过2艘9，5万吨的油轮。可以说维克兰特号航母成功下水正是印度造船工业突飞猛进的重要标志。还有，不久前美国派人到印度科软造船厂访问并参观，他们看到这艘印度国产航母的舰壳时，没把美方人员吓死，因为它的生产工艺与质量特差，造船厂电焊工也没有任何防护用品。美方最后得到结论，印度的造船能力与技术比原来想着更差。

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